La prima nave traghetto a LNG in servizio nel Mediterraneo

Il GNL (LNG) sta diventando più economico con l’aumento delle riserve di gas offshore e onshore con nuovi giacimenti in Australia, Brasile, Africa e Russia.

L’uso del GNL come combustibile marittimo ha il potenziale per ridurre le emissioni di carbonio di circa il 25%, SOx di quasi il 100% e NOx dell’85%.

Allo stesso tempo, sono in fase di sviluppo anche altre tecnologie, che includono l’uso di idrogeno liquido come combustibile per generare energia all’interno di un sistema combinato di celle a combustibile e batterie, nonché di pannelli solari e sistemi di vela automatizzati.

Nel frattempo, i produttori di motori marittimi stanno anche investendo in motori diesel a due tempi a bassa velocità estremamente efficienti, progettati per lo slow steaming, una tendenza che è stata ripresa dai principali operatori navali di tutto il mondo al fine di ridurre le emissioni e, si spera, anche ridurre costi operativi.

L’uso del GNL nell’industria marittima è stato principalmente limitato alle navi più piccole che operano a breve termine a causa delle grandi dimensioni dei serbatoi di carburante richiesti e delle poche strutture di rifornimento disponibili oggi.

L’aspettativa è che l’uso della propulsione marittima del GNL si espanderà rapidamente  nel prossimo decennio, poiché i governi e l’IMO diventeranno più rigorosi sulle emissioni delle navi da trasporto più grandi come navi da carico, petroliere e navi da crociera.

C’è già un notevole aumento dei motori alimentati a GNL o ibridi per rimorchiatori portuali e traghetti per impieghi locali.

La prima nave traghetto a LNG in servizio nel Mediterraneo

È entrata in navigazione nella tratta Messina – Villa San Giovanni la N/T “Elio”, la nuova ammiraglia del Gruppo Caronte & Tourist.

È la prima motonave alimentata a gas naturale liquefatto (LNG) a operare nel Mediterraneo.

La nave è stata concepita per servire al meglio il collegamento tra le due sponde dello Stretto di Messina sulla base dell’esperienza maturata dalla compagnia di navigazione e dal background della società di progettazione.

 

 

 

La propulsione avviene mediante 2 propulsori azimutali (uno a prua, uno a poppa) in grado di ruotare di 360° e orientare la spinta in base alle richieste del Comandante, pilotati da generatori elettrici da 3.000 kW che garantiscono la massima efficienza in qualunque condizione di esercizio.

La manovrabilità è ulteriormente migliorata con l’aggiunta dei due pump-jet per agevolare le manovre anche in condizioni meteomarine sfavorevoli. Vengono inoltre migliorati gli standard di sicurezza e affidabilità, garantendo un sicuro ritorno in porto grazie alla ridondanza del sistema propulsivo.

 

Presented by Romano Pisciotti

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